現(xiàn)在已有面積7,000平方米、可年生產(chǎn)1,100MWh的太陽光電與奧地利鐵路連接，其生產(chǎn)電力足以讓列車從薩爾斯堡行駛到維也納來回200趟，并減少400公噸碳排放。
該計劃可說是世界上第一個為鐵路建立的太陽能發(fā)電廠，為奧地利國鐵可再生能源試點計劃，測試時段從2015年5月到2016年夏季。鐵路商業(yè)技術(shù)中心CEOJohannPluy表示，計劃特別之處在于新型逆變器，可直接將直流電電壓轉(zhuǎn)換成16.7Hz的交流電壓，讓太陽電力直接連接到鐵路上方的線路，同時減少電力傳輸成本。
根據(jù)ÖBB資料，目前奧地利國鐵電力90%來自于水力發(fā)電，2%來自其他綠電，最后8%則是天然氣發(fā)電。Pluy表示，該計劃目的是希望可以增加公司自產(chǎn)電力占比，減少對市場電力依賴，如果技術(shù)和經(jīng)濟性可行，希望可以推廣到奧地利南部和東南部。
奧地利是第一個公投廢核國家，能源三分之二來自于可再生能源，其中下奧地利邦（Niederösterreich）更在2015年達到100%綠能，其中63%來自水力發(fā)電，26%為風(fēng)力發(fā)電，生質(zhì)能與太陽能則占9%與2%。
雖然說奧地利可再生能源發(fā)電占比高達65%，但仍有15%來自于國外核能與其他火力發(fā)電，奧地利為此也受到不少國內(nèi)環(huán)保人士抗議，因此奧地利希望可在2050年將可再生能源占比提升到100%。
鐵路網(wǎng)與太陽光電結(jié)合
綠色能源一直是全球關(guān)心的議題，近幾年太陽能成本下降，越來越多國家嘗試讓可再生能源與運輸系統(tǒng)結(jié)合。雖然列車占整體能源消耗比例并不高，但借由大眾運輸帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)產(chǎn)，也是個發(fā)展可再生能源的不二法門。
排碳大國印度也在2017年打造100%太陽能火車站，利用屋頂太陽能板為車站與鐵路供電；英國也計劃將太陽能的直流電直接供給直流鐵路系統(tǒng)，可借此減少逆變器成本，而英國也不只發(fā)展太陽能列車，也與法商阿爾斯通合作，將氫燃料列車駛?cè)胗F路系統(tǒng)。
隨著再生能源技術(shù)穩(wěn)定與設(shè)備量逐年上升，成本越來越能與傳統(tǒng)火力發(fā)電抗衡，未來這些能源轉(zhuǎn)型也會反映在其他產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上。
