國慶節(jié)前夕，清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江一行，結束了一次或將載入史冊的查勘。他們從成都出發(fā)，沿國道317/318線一路向西，終點站拉薩，考察沿線旅游資源、旅游用能需求等。

一年前，何繼江提出打造光伏天路的設想，很多人將信將疑?，F(xiàn)在，城市充電樁建設尚且滯后，電動汽車只能在城里開開，一出城可能就開不回來了。在平均海拔4000米的雪域高原鋪設光伏充電樁，讓電動汽車從成都一直開到拉薩，設想確實超前，變成現(xiàn)實的可能性有多大？

備受質疑的設想

把最美景觀大道打造成零碳公路，這一設想已入選四川省能源產業(yè)發(fā)展與轉型戰(zhàn)略課題

“我?guī)缀醪桓野央妱悠囬_出北京，怕開出去就開不回來。”去年9月，互聯(lián)網巨頭“樂視”入股川企“電樁”的發(fā)布會上，樂視超級汽車副總裁呂征宇有感而發(fā)。電池續(xù)航里程短、沒地方充電、充電時間長……種種瓶頸制約下，開著電動汽車自駕游，看起來似乎很遙遠。

如果這個時候，有人邀請你，去做一個開著電動汽車從成都到拉薩的夢，你會赴約嗎？

何繼江就是那個發(fā)出邀請的人。他一直希望在國內打造一條零碳公路，公路沿線用能都依靠光能、風能、電能等可再生能源，實現(xiàn)二氧化碳零排放。本著要做就做最矚目、讓全世界刮目相看的原則，何繼江最終把實現(xiàn)構想的載體落腳在國道317/318線上。

國道317/318線被稱為中國最美景觀大道，是世界級的旅游目的地。如果能將這條全球知名的公路打造成零碳樣本，吸引世界各地的電動汽車發(fā)燒友前來自駕，這對推廣新能源、促進藏區(qū)經濟發(fā)展、實現(xiàn)生態(tài)保護都具有重要意義。

去年9月這個設想公開提出來，很多人點贊，很多人質疑。“川藏線旅游，連廁所問題都沒有徹底解決，更不要說建這么多充電樁了”“城市里面的充電樁都沒建夠，干嘛要跑到荒郊野嶺去建”“一個充電樁4萬元，以2000個充電樁計算，8000萬元投資不是小數(shù)目，誰來出錢”……

面對質疑，何繼江只是埋頭做事。他一步步促成川藏線光伏天路的設想入選四川省能源產業(yè)發(fā)展與轉型戰(zhàn)略課題，實質推進了課題組第一次實地查勘，并吸引到多個能源企業(yè)的參與，以及省能源局、省旅發(fā)委等相關部門的支持。

觸手可及的現(xiàn)實

充電樁已在向高速路和景區(qū)景點挺進。開電動汽車去旅行，最大的障礙不是充電樁，而是觀念

新能源企業(yè)對充電樁的布局，正在向高速公路、景區(qū)景點拓展，這將滿足開電動汽車出游的硬件條件。

9月30日，位于成都太古里的特斯拉展廳，工作人員打開一張充電樁地圖，指著康定、稻城兩個點說，“這兩個地方已經有了特斯拉的超級充電樁。”按照特斯拉500—600余公里的續(xù)航里程，除西藏、新疆外，國內自駕游基本沒有問題。“開電動汽車自駕游，最大的障礙不是充電樁的問題，而是觀念問題。”

特斯拉正在竭力滿足車主出游的需求。據(jù)特斯拉公關部相關負責人透露，去年特斯拉在峨眉山景區(qū)的超級充電站正式啟用，這是首個設在國家5A級旅游風景區(qū)的超級充電站。目前還在瀘沽湖修建充電設施。

9月27日上午，G42滬蓉高速沿線淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務區(qū)的電動汽車快充站正式投入運營，成為我省首條電動汽車快充站全線覆蓋的高速公路。10月4日，電動汽車發(fā)燒友羅鵬從成都出發(fā)，開著江淮電動汽車iEV5，一路到南充。“在淮口、遂寧、南充三個服務區(qū)，分別充電20分鐘，上個廁所，休息休息，電就已經夠用了。”羅鵬算了筆賬，以他所使用的江淮電動汽車iEV5為例，同款燃油車型百公里綜合油耗約7L，按油價5.84元/L，每百公里燃油費用40.88元；電動汽車百公里耗電11.5度，當前快充站充電電價0.8447元/度，暫時沒有服務費，每百公里電費9.71元，還不到燃油汽車的四分之一。

國網四川省電力公司正在加速高速公路充電樁的布局，成自瀘、成德綿高速沿線的電動汽車快充站即將開建，并將逐步覆蓋川內高速公路和城際主要道路，與相鄰省市實現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足電動汽車跨城際、省際出行的補電需求。

成都特來電新能源有限公司相關負責人透露，特來電在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點已經布局充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游沿線及高速公路陸續(xù)投建充電設施。 

亟待破解的難題

充電樁建設是“燒錢”的投資，在現(xiàn)階段，幾乎無法靠收取電費盈利。用于自駕游沿線的充電樁建設，資本買不買賬？

成都特來電新能源有限公司相關負責人坦言，現(xiàn)階段電動汽車定位主要是滿足日常通勤和假期郊游的需求。因此，充電設施肯定應該優(yōu)先在住宅、商超、寫字樓等“駐地”場所布局。同時，自駕出游也必然是一種趨勢，他們也嘗試在高速公路、景區(qū)景點進行布局。“投資壓力大，短期內盈利難，所以我們在自駕出游沿線的充電樁布局推進緩慢。”

“光從投入產出來考慮，充電樁布局是做不走的。”成都電動汽車服務公司經理李錦帆說，6年來國網四川省電力公司累計投入約5億元，建設電動汽車充換電設施服務網絡。截至今年8月，累計完成充電電量3845萬度，按0.85元/度的電費計算，電費收入僅約3268萬元。

以G42滬蓉高速為例，最近投運的淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務區(qū)電動汽車快充站，總投資約200多萬元。要想收回投資，需充電約250萬度，短期看根本不可能。

去年年末及今年年初，各個充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略，加快圈地步伐。從這些戰(zhàn)略布局來看，主要仍集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。資本對充電樁的追逐，主要看中的是電動汽車發(fā)展的趨勢和潛力。隨著電動汽車保有量增多，充電電費收入肯定會增加。而充電服務費，也被視為預期的額外收入。去年，北京率先出臺電動汽車充電服務費收費標準，每度電的充電服務費上限是北京當天92號汽油每升最高零售價的15%。按最新92號汽油每升5.93元計算，充電樁運營商最高可按每度電0.89元收取充電服務費。目前，北京、上海、廣州等地已出臺充電服務費標準，但四川還沒有出臺。多個充電樁企業(yè)向記者表示，期盼四川的標準早日出臺，這將利好川內充電樁的投資建設。

 想象豐富的前景

光伏天路的構想，可升級為川藏線全域旅游能源互聯(lián)網計劃，帶來更多顛覆性的改變

川藏線光伏天路課題組第一次查勘，清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院、中海陽能源集團股份有限公司、阿壩州中科天意太陽能科技有限公司一行7人，從成都到拉薩，輾轉5000多公里，詳細考察了沿線能源情況、旅游資源、旅游用能需求等情況。

9月2日，從成都出發(fā)時，何繼江在朋友圈曬出了一張“碳減排量購買證明”。他通過北京環(huán)境交易所，購買了2噸二氧化碳碳減排量，以抵消此次開燃油車查勘所產生的碳排放，實現(xiàn)碳中和。這是一個對新能源有執(zhí)念的人。

課題組的近期目標，是在國道317/318沿線建設光伏充電站以及分布式光伏發(fā)電站，以實現(xiàn)電動汽車從成都開至拉薩。在有電網的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托電網建設充電站；在沒有電網的地方，結合旅游點和觀景臺，綜合電動汽車續(xù)航里程等因素，建設以光伏為主的充電站。

何繼江介紹，充電站分為小型和大型兩種，小型充電站是以充電為核心功能的綠能旅游驛站，大型充電站則可建成集充電、農家樂、牧家樂、汽車宿營地、觀景臺等功能為一體的綠能旅游村鎮(zhèn)。并考慮設置換電設施，電可以存儲到可移動的車用電池或大型充電寶中，每隔一段路有一個換電站，自駕車主可選擇換電，節(jié)省充電等待的時間。

課題組將于近期形成調研報告，初步描繪出川藏線可再生能源發(fā)展、充電設施建設、零碳旅游以及能源互聯(lián)網規(guī)劃的初步技術路線圖，并設計出旅游與能源相結合的建設運營項目。計劃在2020年前，建設康定至新都橋鎮(zhèn)、理縣至馬爾康的電動汽車光伏充電樁，并在這兩條路上各選一個地方建設一座分布式光伏供電供熱工程。屆時，結合租車旅游模式，游客可在成都機場等交通樞紐租旅游專用電動汽車，租車公司提供充換電的能源和交通一體化解決方案，在新都橋、馬爾康或其他旅游景點還車。

考察結束，何繼江十分激動。他認為，川藏線光伏天路的構想可以升級為川藏線全域旅游能源互聯(lián)網計劃，用旅游+能源+互聯(lián)網的模式，給自駕出游帶來顛覆性的改變。他記得色達帶給他的震撼，也忘不了因為能源供應嚴重不足，晚上幾乎只能點盞小燈照明。他希望，光伏天路不光能將電動車主帶去拉薩，更能給沿線百姓帶去更多的光明和致富機會。