電動化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的未來方向之一。在海內外車企競相布局新能源車的同時，頻頻發(fā)生的電動車自燃等安全事故，也讓電動汽車安全問題備受關注。

在近日舉行的2019首屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會上，針對近兩年發(fā)生的多起電動車起火事件，中國工程院院士楊裕生給出了應對建議，他認為，安全性應該放在電動車發(fā)展的第一位。此外，在業(yè)界人士看來，隨著動力電池“白名單”的取消，將促進動力電池價格市場化，“動力電池市場競爭格局將發(fā)生改變”。

動力電池“白名單”取消 海外電池巨頭將入局

剛剛結束的2019世界新能源汽車大會上，全球汽車產(chǎn)業(yè)主要相關方達成了博鰲共識：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型。

新能源汽車市場日漸繁榮的同時，動力電池市場也逐漸成為藍海。6月下旬，動力電池行業(yè)再迎來大變化：工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時廢止。這意味著，持續(xù)4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。

何謂“白名單”？《規(guī)范條件》要求，新能源汽車搭載的動力電池如果沒有進入目錄，那么該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而無法獲得補貼。因此，動力電池企業(yè)進入《規(guī)范條件》目錄，也就是進入“白名單”，成為了新能源汽車獲取補貼的前提條件。從2015年11月起，工信部累計發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，日韓系電池廠家始終沒能進入目錄。但隨著“白名單”的取消，三星、LG、松下等電池巨頭就有機會進入中國市場。

對此，業(yè)內人士也表示，隨著海外競爭者的入局，將有利于降低眼下高端動力電池價格虛高的問題，促進動力電池價格市場化，從而降低電動汽車生產(chǎn)制造成本，推動電動化發(fā)展。

“電池能量密度越高，危險性越大”

一方面是動力電池市場蓬勃發(fā)展，但另一方面，電池安全引發(fā)的事故卻頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年5月份以來，電動汽車安全事故已發(fā)生約80起。接連發(fā)生的電動車起火、冒煙事件，讓消費者繃緊了神經(jīng)。電動汽車為何會起火？又如何避免這類事故的發(fā)生，成為了業(yè)界關注的焦點。

在楊裕生看來，電動車充電時起火、無故自燃，都與電池問題相關，具體來說是與電池里的可燃物密切相關。但電動汽車頻繁燃燒的根本原因，還涉及到以下幾個方面。

第一是電池技術原因，“鋰離子電池都含有易燃融劑，且鋰離子電池在充放電時，熱量大幅度產(chǎn)生內阻大的正極，正極電位越高，氧化型越強，過充則更強，容易引起和其他物質的化學反應。化學反應造成熱失控，電壓越高的正極材料，最后產(chǎn)生熱失控的幾率就越大”。

第二是發(fā)展路線原因。楊裕生認為，純電動車有五大難解除的焦慮，一是里程焦慮，二是安全焦慮，三是充電焦慮，四是價格焦慮，五則是后續(xù)電池焦慮。“安全焦慮起源于現(xiàn)在長續(xù)航里程純電動車是發(fā)展重點。電池組自燃概率除了與電池本性相關以外，還與電池總量成正比。”據(jù)楊裕生介紹，一般來說，電池總量越大，發(fā)生事故的概率越高，“現(xiàn)在很多企業(yè)過分追求續(xù)航里程長，而里程長就需要組裝更多的電池，因此電池組燃燒概率也就越高”。

第三則是受補貼政策的影響。新能源車補貼政策鼓勵長續(xù)航里程純電動車產(chǎn)品，且補貼金額與之掛鉤，這一定程度上引發(fā)了“多裝電池追補貼”的風潮。“補貼金額和電池組的比能量掛鉤，比能量越高，補貼越高，這誘導了企業(yè)追逐高能量電池。實際上，能量密度越高，危險性越大！”此外，有業(yè)內人士也表示，眼下一些企業(yè)等不及技術的檢驗、改進、成熟就將電池組上車，這都增強了電池的不安全性。

真鋰研究首席分析師墨柯也認為，電動汽車的安全問題，與電池息息相關，但并不完全是電池的問題，“這是一個系統(tǒng)的工程”。“電動汽車理論上應該比燃油車更安全。據(jù)我們了解，日系和德系的電動汽車從2010年12月開始到現(xiàn)在，還沒有發(fā)生過一起事故，我覺得這個是要引起深思的”，墨柯告訴記者。

新選手入局 動力電池格局或將生變

實際上，國內動力電池生產(chǎn)制造商的格局正在發(fā)生改變。除了比亞迪、寧德時代等現(xiàn)有動力電池制造商，長城汽車也正試圖在其中分得一杯羹。

7月9日，蜂巢能源在保定發(fā)布品牌戰(zhàn)略及新品規(guī)劃。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源。據(jù)介紹，無鈷材料、四元材料電池，將是蜂巢能源的布局重點。

目前，蜂巢能源已經(jīng)完成了研發(fā)攻關，預計將在年底前完成材料開發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進一步優(yōu)化，4月實現(xiàn)材料中試，8月體系定型，2020年第三季度將實現(xiàn)無鈷電芯的SOP。

四元材料電芯項目則于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預計將于2020年第四季度實現(xiàn)四元材料電芯的SOP。

除了布局國內市場，蜂巢能源也將視野擴展至全球。在此次發(fā)布會上，蜂巢能源宣布了歐洲設廠規(guī)劃，將投資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。據(jù)了解，蜂巢能源的園區(qū)總用地400畝(27公頃)，廠房采取多層結構，項目分二期實施，一期建設2020年度啟動，2022年度建成投產(chǎn)。此外，據(jù)知情人士介紹，蜂巢能源或正與大眾MEB平臺進行業(yè)務洽談。

受到新能源汽車動力電池“白名單”的影響，國內動力電池市場幾乎被寧德時代、比亞迪二分天下。隨著“白名單”取消所帶來的中外企業(yè)同臺競爭局面，可以預見的是，國內動力電池市場將迎來競爭格局的重塑。