報(bào)告基于本世紀(jì)以來中國快速的道路交通機(jī)動(dòng)化過程，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車銷量接近2900萬輛，連續(xù)九年位居全球第一，汽車保有量超過2億輛，是2000年的10倍以上。機(jī)動(dòng)車的增長對(duì)石油供應(yīng)和城市空氣質(zhì)量帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
報(bào)告稱，電動(dòng)汽車是當(dāng)前發(fā)展最快的新能源汽車技術(shù)。推動(dòng)汽車電動(dòng)化不但對(duì)環(huán)境產(chǎn)生直接的正面影響，也為能源系統(tǒng)清潔轉(zhuǎn)型帶來重大契機(jī)。通過有序充電、車電互聯(lián)(V2G)、電池更換、退役電池儲(chǔ)能等方式，大量電動(dòng)汽車可作為分布式儲(chǔ)能，為電力系統(tǒng)提供可觀的靈活性資源，進(jìn)而有效提升電力系統(tǒng)對(duì)波動(dòng)性可再生能源的消納能力。
V2G的核心思想是利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電;而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，用來存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。
發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委能源研究所博士劉堅(jiān)介紹，中國現(xiàn)已成為全球最大電動(dòng)汽車產(chǎn)銷及保有量市場，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模同樣居全球第一，然而，當(dāng)前動(dòng)力電池成本及智能充電技術(shù)等仍然是制約電動(dòng)汽車電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的重要因素。
報(bào)告建議，降低電動(dòng)汽車充電服務(wù)市場門檻，放開住宅及辦公地點(diǎn)充電市場，允許公共充電服務(wù)公司通過集中建設(shè)、集中運(yùn)行的方式為私家電動(dòng)汽車用戶提供充電服務(wù)，為未來電動(dòng)汽車充電行為集中引導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。
報(bào)告稱，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新電動(dòng)汽車充電價(jià)格機(jī)制，在將電動(dòng)汽車V2G及退役電池儲(chǔ)能納入分布式發(fā)電資源管理的同時(shí)，對(duì)參與電力需求響應(yīng)及儲(chǔ)能服務(wù)的充放電行為給予綠色證書或碳積分，提高電動(dòng)汽車用戶、社會(huì)資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方的參與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的積極性。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)高級(jí)政策分析師金亨美向澎湃新聞表示，V2G是最具潛力的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能方式。
